Article

У вас дальнобойщик протух

121 views

Возможно многие из вас уже видели новые «полуавтономные» грузовики компании Tesla, которые не нуждаются в водителе-человеке на трассе, но всё же зависят от него в городах.

Фактически, с выходом на рынок грузовиков, Маск говорит: «Дальнобойщики теперь у вас новое имя — операторы. И с каждым днём вы становитесь всё менее нужными».
Вероятно, что через пару лет компания представит уже полностью автономные модели, но пока это не так, хотелось бы сделать преждевременные выводы о том, к чему приведёт автоматизация в сфере транспорта и, в частности, грузового.
Wired, к слову, подготовил очень годный материал на тему «дальнобев» сегодня и «дальнобоев» завтра.

Из интересного, выделим этот фрагмент чисто американской риторики в вопросе замены водителей на роботов: работа водителем грузового транспорта является отличным шансом для малообразованных черных, латиносов и коренных американцев, которые могут входить на рынок синих воротничков именно через работу дальнобойщика. Соответственно, последствия автоматизации будут серьезные и разниться от штата к штату.
По примерным расчётам, ежегодно работу будут терять не меньше 300 000 человек (в целом, не только дальнобойщики, но также водители такси, курьеры и другие), что является большой жертвой на пути всепоглощающей кибернизации разных сфер жизни человеческого общества.
Тем не менее, как пишет Wired, работа дальнобойщика — это не самая крутая штука на свете.

На пути к окончательному отказу от водителей появляется масса побочных технологий, как к примеру стартап Peloton, главной целью которого является пересаживание дальнобойщиков из кабин авто в офисы и миграции работы водителя в сферу деятельности оператора контакт-центра, который будет управлять машиной на расстоянии и на условиях полного офисного рабочего дня (6-8 часов). Естественно, это временная мера, и такие операторы не задержатся на рынке дольше 5-10 лет.

Однако, что означает создание автономных машин для России?
Конечно же, в первую очередь, это абсолютное благо для потребителей и бизнеса.
Автономные автомобили означают удешевление услуг по перевозке, ибо исключают нужду в оплате труда водителя — его попросту не будет.
Напротив, что это означает для обычных людей, которые работали дальнобойщикам/таксистами/курьерами?
В РФ по состоянию на 2016 год официально зарегистрировано около 6 млн грузовиков, из них 1,7 млн большегрузных — «фур» и самосвалов.
Вероятно, счёт дальнобойщиков идёт на сотни тысяч человек.
Эти цифры означают, что при наличии калифорнийского климата и европейских темпов развития инфраструктуры — буквально за несколько лет указанные выше «сотни тысяч» водителей лишились бы работы.

Очевидно, что в РФ такого не будет.
Во-первых, базы подзарядки Tesla в Сибири или мурманской глуши — это что-то из разряда научной фантастики и доброго постмодернизма.
Во-вторых, грузовики дорогие и никакой перевозчик с большим парком авто не сможет заменить все машины в одночасье, а замена 1-2 не имеет никакого смысла. Разве что это хороший маркетинговый ход, не более.
В-третьих, открытым остаётся вопрос, куда идти работать огромным сильным мужикам:
темпы строительства жилой недвижимости идут на спад, вакантные места грузчиков и продавцов в «пятёрочках» заняты узбеками (которыми многонациональная оккупационная администрация имеет совесть наполнять РФ до сих пор), дворники в таком количестве не нужны, в такси и курьерских службах места быстро кончатся, а заводов в стране не то, что очень много.

То есть ясно, что при диком спросе (а вдруг) на автономные грузовики в России никто ничего не сможет сделать, за исключением огромных пошлин на ввоз, которыми коллективный Путин промышляет уже который год и без изобретения грузовиков-роботов.
А это означает лишь то, что нам за долгие годы впервые удасться самих себя наказать за капитальное отставание в вопросе развития инфраструктуры, рынка и технологий.
При не самых позитивных раскладах — автономность начнёт рубить головы на рынке труда.

Но всё же, правда ли всё так печально? Рынок имеет замечательную особенность саморегуляции, что означает непринятие технологии в РФ, ибо это тупо невыгодно. Получается, что ситуация играет с нами злую шутку: мы отстаем в развитии и сами же этому способствуем.

Однако, важно вспомнить риторику американцев: на фурах работают «blacks, hispanic and native americans». Что происходит в нашем случае? Едва ли сфера работы на грузовом транспорте пестрит большим количеством native uzbeks and black turkmens, эта сфера как раз пока в большинстве занята нашими же согражданами, поэтому отсутствие технологичности в этой сфере частично не является для нас особым минусом.

Напротив, давно пора отменить «пятерочки» в том виде, в каком они существуют сейчас. Само собой, вопрос тут в том, хочет бизнес этим заниматься или нет, и никто не может ему ничего навязывать.
Если бизнесу удобнее держать толпу мигрантов, ок, значит пора открывать конкурента с роботами вместе кассиров, прямо как у Amazon. Почему нет?

Мало того, что это позволит русским говорить, мол «у нас есть свои аналоги Амазон-сторов, в которых не нужны люди-работники». Более того, это положительно повлияет на вопрос среднеазиатской миграции. Конечно же, положительно для нас — русских.

Надо понимать, что внедрение технологий — это процесс, который стоит рассматривать комплексно: технологии могут дать не только деньги, но и решить множество бытовых вопросов и именно поэтому мы заикнулись о мигрантах.
Зачем отбирать работу у наших сограждан, которые работают дальнобойщиками (пока), если есть более серьезные вопросы?

Поэтому, в некоторых вопросах не нужно торопиться и бежать впереди поезда. Стоит грамотно взвесить все «за» и «против».
Грузовики Маска? Отлично. Автономные магазины Amazon? Еще лучше. Колония на Луне? Неплохо, но стоит немного подумать, что нам в данный момент нужнее.
Внедрять новое нужно плавно и избирательно, а не так, как делается сейчас: подумали жопой и предложили построить «гиперлуп». Г И П ЕР Л У П.

А на деле ничего не будет. Вот так делать не надо.

И, в конце концов, решает рынок, а нам остаётся лишь советовать.
Если профессии дальнобойщика суждено умереть — значит так и должно быть.

cool good eh love2 cute confused notgood numb disgusting fail